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Cadillac SRX Haut de gamme à TI 2010 : essai routier |
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Cadillac SRX Haut de gamme à TI 2010 : essai routier
par Bertrand Godin / Auto123.com
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L’ergonomie présente certains défauts, dont on comprend finalement la configuration, mais c’est peu instinctif. On retrouve plusieurs commandes sur le volant qui pallient l’ergonomie.
En matière de configuration intérieure, la Cadillac brille. La banquette arrière se divise 60/40, les écrans DVD intégrés aux appuie-têtes sont pratiques. Le seuil du coffre ainsi que la large ouverture du hayon donne un accès facile à la soute. L’espace en général satisfait pleinement.
Un détail agaçant en conduite, la largeur du pilier B qui obstrue la visibilité latérale. Par contre la visibilité avant est excellente, avec le capot plongeant et les phares adaptables s’orientant légèrement dans la direction du volant.
Bye-bye le V8
Avec le climat écologique et les normes CAFE aux États-Unis, GM a jugé bon de ne pas reconduire une motorisation V8 dans son nouveau SRX. Pour le moment, un seul moteur, le V6 de 3.0 litres développant 265 chevaux s’offre aux acheteurs. Très près de la moyenne de la catégorie, la puissance suffit amplement. J’admets penser qu’un plus gros moteur pourrait être superficiel, mais GM va tout de même en proposer un dès l’an prochain.
Le silence règne à bord, par contre, dès que l’on accélère les bruits moteurs sont intrusifs. Dans ce cas, le problème se situe plus au niveau de l’insonorisation que du moteur, puisque les pneumatiques se font aussi entendre. Il faut faire mention de la consommation de carburant avec une moyenne de 11.5L/100km. Il faut donc remercier le moteur orienté vers l’économie.
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| Pour le moment, un seul moteur, le V6 de 3.0 litres développant 265 chevaux s’offre aux acheteurs. |
La transmission automatique à six rapports avec mode manuel nous assure une grande souplesse, tout en restant toujours orientée vers l’économie. Les freins sont bien assistés et très performants. La suspension nous donne exactement ce à quoi l’on s’attend d’un Cadillac, de la flexibilité mais une bonne fermeté, comme sur un nuage. En matière de tenue de route, le nuage n’affecte en rien la qualité de roulement. En fait, le SRX n’a rien à envier aux petits Allemands et Japonais qui peuplent la catégorie en fait d’agrément de conduite.
Les adversaires
Le SRX incarne le dernier-né de la catégorie des petits utilitaires sport de luxe : Acura RDX Technologie (à partir de 45 100 $), BMW X3 xDrive 3.0i (45 900 $), Infiniti EX35 Luxury (41 250 $), Land Rover LR2 HSE (44 950 $), Lexus RX350 (46 900 $), Lincoln MKX (43 000 $), Mercedes-Benz GLK350 (42 900 $), et Volvo XC60 T6 AWD (49 495 $). Le SRX d’essai débute à partir de 47 175 $. Il faut se méfier de la compétition qui peut paraître moins chère, mais le jeu des options joue beaucoup de tours dans cette catégorie.
Le Cadillac des utilitaires?
Si quelqu’un me demande lequel représente le Cadillac des utilitaires sport de luxe, sans gêne je répondrai que c’est le SRX. Non pas parce qu’il a l’écusson sur la calandre, mais bien parce qu’il mérite ses lauriers. À cela il faut ajouter le prestige retrouvé de la marque et la valeur historique du nom Cadillac.
Photos : Matthieu Lambert
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