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Cadillac CTS4 IDAB 2008 : essai |
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Cadillac CTS4 IDAB 2008 : essai
par Justin Pritchard / Auto123.com
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Une boîte automatique à six rapports lui est rattachée. Celle-ci comporte un mode manuel assez rapide et précis. L'enchaînement des rapports est quasi imperceptible dans la plupart des situations, mais on ressent une hésitation quand vient le temps de rétrograder. Une boîte manuelle réglerait le problème pour les passionnés de conduite, mais on ne peut se la procurer qu'avec la version de base à deux roues motrices.
La CTS à traction intégrale est efficace pour trouver de l'adhérence là où il ne semble pas y en avoir. La puissance est transmisse aux quatre roues tout en douceur et aussi habilement qu'avec les systèmes d'Acura et d'Audi. Le résultat lors d'accélérations brusques est une livrée de puissance solide et soutenue, quelle que soit la surface. On ne sent jamais la voiture chanceler ni danser.
 | | La CTS est remplie de gadgets tels qu'un écran tactile qui surgit magiquement du tableau de bord. |
D'autres équipements aident à contrer les caprices de Dame Nature, comme un climatiseur automatique, des sièges chauffants (et ventilés), un démarreur à distance et un système de lave-glace chauffant. Ce dernier pré-chauffe le liquide de lave-glace en quelques secondes afin de faire fondre le givre sur le pare-brise plus facilement et plus rapidement.
Munie de quatre bons pneus d'hiver, la CTS à traction intégrale se moque littéralement des conditions météo. Elle excelle tout autant dans les virages sur chaussée sèche, où son niveau de confort et de tenue de route est merveilleusement bien équilibré grâce à une suspension sport (optionnelle) et à un châssis réglé au quart de tour.
Le contact avec la route est transmis au conducteur via une direction lourde mais communicative. Il est facile de maintenir une ligne parfaite dans les courbes prononcées en vertu d'un système qui offre beaucoup de feedback. La conduite n'est pas souple comme celle des grandes Cadillac d'hier et d'aujourd'hui; la structure solide (éprouvée sur le circuit du Nürburgring) conjuguée aux roues de 18 pouces et aux pneus de performance confère une maniabilité digne d'une BMW. En outre, la puissance de freinage est bien supérieure à celle des modèles concurrents provenant de Mercedes et Volvo.
Malgré la rigidité de sa suspension, la CTS ne se laisse pas pour autant ébranler par la majorité des routes. Bref, puissance et sportivité vont de pair avec luxe et sérénité. Sur l'autoroute, la douceur de roulement permet aux occupants de profiter pleinement de la musique offerte par l'excellente chaîne stéréo haut de gamme avec disque dur et radio satellite. N'oublions pas l'agréable vague de fraîcheur qu'apporte le toit ouvrant panoramique. À 120 km/h, le moteur tourne à seulement 2000 tr/min et la consommation moyenne se situe à 10,5 L/100 km.
Pour assurer la tranquillité d'esprit et la protection des passagers, le constructeur a installé des caractéristiques fort utiles et appréciées comme le service d'assistance OnStar, un contrôle électronique de la stabilité et le dit système de navigation qui empêche tout conducteur de se perdre en chemin. Tout ceci est bien sûr appuyé par la meilleure garantie de l'industrie sur le groupe motopropulseur, soit 160 000 kilomètres.
Avec autant de sécurité, de luxe et de performance -- et un design fabuleux -- la CTS n'a jamais aussi bien paru.
Puissance, maniabilité, freinage
Look sublime
Expérience authentique d'une berline de performance
Espace pour la tête limité à l'avant
Télédéverrouillage capricieux
Pas de boîte manuelle avec la version à traction intégrale
Photos : Justin Pritchard
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